|
ЛОКАЛЬНАЯ ОКРАСКА
Ни для кого не секрет, что не большие локальные повреждения лакокрасочного покрытия - это самый распространенный вид повреждения кузова автомобиля. От того, насколько качественно, и что не маловажно, оперативно будут устранены потертости, царапины и прочие повреждения, напрямую зависит мнение клиента о нашем предприятии и о качестве предоставления услуг. Рассмотрим локальную окраску детали на примере бампера поэтапно:
рисунок 1. Отделяем зону ремонта, для того чтобы не испачкать автомобиль.
рисунок 2. Тщательно обезжириваем поверхность, для того, чтобы при обработке изначально присутствующие на машине загрязнения: силиконы, жиры, не занести в риски. Если они попадут в риски, то в дальнейшем достать их оттуда будет не возможно.
рисунок 3. Проводим шлифование абразивом 180, немного выходя за зону повреждения, для того, что бы максимально сгладить неровности, которые имеются, и наиболее плавно перейти к нетронутой поверхности. (Чем меньше клин, тем выше качество работ и тем самым меньше потребуется времени при дальнейшей обработке). Обдуваем после шлифования для того, что бы очистить ремонтируемый участок. Тем самым мы готовим фрагмент к легкому шпатлеванию.
рисунок 4. Если старая шпатлевка держится хорошо, не отшелушивается после обработки, не вступает в реакцию с обезжиривателем, можно положить новый слой шпатлевки поверх нее. Шпатлевка на шпатлевку ложиться нормально. Главное, чтобы зона шпатлевания не заходила на старое лакокрасочное покрытие. (Хотя все покрытия, которые лежат внизу, кроме заводских, мы должны считать сомнительными).
Сносим старое покрытие до подложки. Используем 180 абразив. Обезжириваем. Наносим шпатлевку. (При шпатлевании будем использовать специальную шпатлевку по пластику). Сушим.
рисунок 5. При обработке шпатлевки под грунт используем абразив градации 280. Грунт за расчищенную зону ремонта выходить не должен, поскольку в противном случае он ляжет на глянец, что не допустимо. При обработке грунтованной поверхности использовать абразив выше градации 320 не рекомендуется, в этом случае риска получится очень мелкой. Для доведения поверхности и устранения мелких дефектов, которые машинкой очень тяжело поймать, используем ручную подложку, так мы не сделаем мелких рисок.
рисунок 6. Перегоняем автомобиль в камеру, где будем наносить грунт. Обезжириваем. Липкими салфетками удаляем пыль, возможные ворсинки. От того насколько качественно очищена и подготовлена под нанесение грунта поверхность, во многом зависит качество создаваемой поверхности. Наносим грунт на заматованную поверхность в два слоя. Один легкий, другой плотнее.
рисунок 7. Перед тем как зачистить грунт, тонируем (сухой проявкой) участок ремонта. Под лак чистим 500-ым абразивом. Потом, в ручную, там, где не возможно обработать поверхность машинкой, проходим мягким абразивом, тоже с градацией 500, вручную. Бампера имеют сложную конфигурацию, поэтому без этого этапа не обойтись. Обезжириваем. Обрабатываем липкой салфеткой.
рисунок 8. Кладем базу (краску) в два слоя, полностью перекрывая повреждение.
рисунок 9. Смешиваем лак. Наносим в три слоя. Каждый из слоев наносим внахлест, тем самым, сглаживая переход по лаку. Перед нанесением третьего слоя добавляем в лак специальную добавку, разбавитель для обеспечения максимально плавного перехода. Сушим. Переходим к полировке.
Машина готова и может быть передана владельцу. Соблюдая все нюансы технологии, во время работы, вы можете быть полностью уверены, что качество ремонта не вызовет никаких нареканий со стороны владельца автомобиля.
|
